火箭為何要使用船舶運(yùn)輸？這樣做有哪些好處？在各國航天事業(yè)中，又有哪些經(jīng)典的火箭運(yùn)輸船“任勞任怨”呢？
△ 歐洲阿里安航天公司的新型火箭專用運(yùn)輸船被稱為“獨(dú)木舟”
火箭乘船很“舒坦”
在理想狀態(tài)下，火箭制造廠商應(yīng)該與發(fā)射場地相距較近，最好能夠?qū)崿F(xiàn)火箭“出廠即發(fā)射”?？上?shí)際情況往往是十分復(fù)雜的，畢竟火箭是復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，涉及行業(yè)、廠商眾多，火箭部件制造、組裝工作也很難集中在一個(gè)地方。此外，人才和工業(yè)聚集地是發(fā)展火箭制造業(yè)的首選，但這樣的地方往往位于大城市附近，難以滿足建造火箭發(fā)射場的環(huán)境、氣候、安全等條件?，F(xiàn)實(shí)中，火箭制造和發(fā)射之地往往相隔遙遠(yuǎn)，跨越大洲、大洋也不罕見。
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如果發(fā)射場靠近海洋，火箭就可以乘坐運(yùn)輸船前往，從而規(guī)避鐵路和涵洞對(duì)火箭尺寸的限制，并且消除陸運(yùn)過程中的某些隱患。登船之際，火箭可以相對(duì)完整地被放進(jìn)運(yùn)輸包裝箱，其內(nèi)部防磕碰、減振措施比較完善，往往填充了惰性氣體，設(shè)置好恒溫恒濕控制條件，防止火災(zāi)隱患和精密零部件遭遇異常。
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可能有人認(rèn)為，飛機(jī)空運(yùn)火箭更加快捷高效，但這是有代價(jià)的。一方面，使用飛機(jī)的成本一般比船舶高得多，尤其是在錙銖必較的商業(yè)航天發(fā)射任務(wù)中，屬于不容忽視的成本。另一方面，飛機(jī)的氣動(dòng)外形不能隨意修改，機(jī)體貨艙的形狀、尺寸與火箭運(yùn)輸包裝箱也有可能發(fā)生沖突，有時(shí)候必須對(duì)飛機(jī)進(jìn)行特型化改裝，既增加了成本，又削弱了飛機(jī)的安全性和機(jī)場適應(yīng)性。
△?火箭運(yùn)輸包裝箱從船上吊下
中國船：“兼職”與專用并行
火箭運(yùn)輸船的概念比較寬泛，不妨將它們更細(xì)致地區(qū)分為“可以運(yùn)輸火箭部件的兼職船”和“專門運(yùn)輸火箭部件的專用船”。
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前者能夠在內(nèi)河和海洋的各個(gè)港口之間運(yùn)輸貨物，比如前文提到的法國FERRYMAR號(hào)火箭運(yùn)輸集滾船。還有我國“緒揚(yáng)15號(hào)”“緒揚(yáng)16號(hào)”“長福順”等大型運(yùn)輸船，多次運(yùn)送長征五號(hào)系列、長征七號(hào)系列火箭前往海南文昌。這些運(yùn)輸船的甲板面積大，貨艙容積大，確保在合適海況下不會(huì)產(chǎn)生超出火箭安全保障要求的側(cè)傾、橫搖等現(xiàn)象。
△?長福順號(hào)貨輪運(yùn)輸火箭部件
隨著航天事業(yè)發(fā)展，“兼職”火箭運(yùn)輸船逐漸不能滿足航天大國的需求了。包括我國在內(nèi)，需要跨海運(yùn)輸火箭部件的國家普遍建造或進(jìn)口了專用船。它們能夠更出色地保障火箭部件安全且狀態(tài)良好，尤其是適應(yīng)部分特殊火箭部件的運(yùn)輸任務(wù)。
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目前，我國有兩艘火箭部件專用運(yùn)輸船，即“遠(yuǎn)望21號(hào)”和“遠(yuǎn)望22號(hào)”，其基本參數(shù)一致，母港為中國衛(wèi)星海上測控部港口?？梢哉f，這兩艘船是專門為了運(yùn)輸火箭（特別是長征五號(hào)系列火箭）前往海南文昌航天發(fā)射場而設(shè)計(jì)建造的。
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據(jù)公開資料顯示，長征五號(hào)火箭的運(yùn)輸集裝箱長度超過30米，導(dǎo)致普通運(yùn)輸船難以安全可靠地執(zhí)行運(yùn)送任務(wù)。為此，“遠(yuǎn)望21號(hào)”和“遠(yuǎn)望22號(hào)”的滿載排水量約為9080噸，設(shè)計(jì)長130米，寬19米，型深12米，吃水約5.8米，專門為火箭部件配備了環(huán)境保障設(shè)備，以免火箭遭受海上鹽霧和空氣濕度的不良影響。自2013年起，這兩艘運(yùn)輸船加入中國衛(wèi)星海上測控部的“遠(yuǎn)望”大家族后，一直可靠地履行著從港口接收各型號(hào)火箭部件并運(yùn)送到海南文昌的使命。
△?“遠(yuǎn)望 21號(hào)”和“遠(yuǎn)望 22 號(hào)”運(yùn)送火箭部件
來源：中國航天科普
轉(zhuǎn)載時(shí)間：2024.9.12
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